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Batterie Lithium Polymère Durée De Vie

Caractéristiques des batteries

 Les Accumulateurs au Plomb  Les Nickel-Cadmium  Les Nickel Metal Hydride  Les Lithium-ion  Les Lithium Polymère  lithium fer phosphate

 Annnexes

 Restauration des   accumulateurs  Contrôleur Batterie Ion  Excursion électrique  Article Technologie  Regulateur Ducati  Amélioration de la Charge  Boitier Allumage

 Soft-Showtime Module

 Exam : Alternateur-Génératrice

Afin de mieux connaître les différentes batteries électriques utilisées, voici un petit dossier résumant les caractéristiques de chacune, avantages & inconvénients et annotate recharger, décharger et stocker ces dernières.

Cela se lit aisément et permettra, je l'espère, de démystifier certains phénomènes afin d'éviter des crashs et de mieux exploiter nos différentes batteries. La science des batteries évolue vite (surtout les lithiums) et suivants les auteurs d'articles consultés les informations différaient souvent, j'ai donc tenté de résumer le tout et de relater ici une "vue globale'. Vos remarques sont donc les bienvenues.

Pour rappel :

- Une batterie (Pack en anglais) est constituée d'un certain nombre d'éléments (cellules ou "cells' en anglais) connectés en série le plus souvent et parfois en parallèle.
-Tension nominale : U (Unité : le volt, 5) : tension moyenne d'une batterie observée sur la plus grande partie de sa courbe de décharge.
-Tension à vide: tension mesurée aux bornes d'une batterie non connectée à une charge.
-Tension en accuse : tension mesurée aux bornes d'une batterie connectée à sa charge (Récepteur, servos, déchargeur, résistance…). C'est-à-dire délivrant united nations courant.
-Courant : I (Unité : fifty'ampère, A ou le mA) : Courant d'électrons circulant dans les câbles et résultant de la connexion d'une charge à une batterie.
-Capacité : C (Unité : l'ampère-heure, Ah ou le mAh) : Capacité énergétique d'une batterie à délivrer un sure courant pendant un certain temps. (Des ampères fois des heures : A*h)

Exemple

une batterie de 500 mAh peut délivrer :

                  • 500 mA pendant 1 h.
                  • 1A pendant ½ h
                  • x mA pendant l h.

NB: On parle aussi de plus en plus de courant de recharge/décharge exprimé en fonction de C :

Exemple : Charger à C /5 united nations accu de 600 mAh, revient à charger avec united nations courant de 120 mA.

-Energie massique ou densité énergétique : D (Unité : le wattheure par kilogramme, Wh/kg) : C'est le rapport entre la capacité d'une batterie à délivrer une certaine puissance pendant united nations certain temps et son poids. Notion importante en vol indoor, en propulsion électrique et pour les maniaques du poids !

Les batteries sont généralement installées dans le compartiment moteur ou dans l'habitacle. Cependant sous le capot la température ambiante monte facilement vers lx°C à eighty°C alors que la température admise pour certaine batterie ne dépasse généralement pas 40°C. Bien vérifier la température maximum de la batterie avant de déterminé 50'emplacement de celle-ci.

Dans l'habitacle, le danger vient du dégagement de fumées toxiques et de la mise à feu qui s'ensuit généralement.

C'est pourquoi il est conseillé de placer la batterie dans un compartiment isolé et bien ventilé cascade les refroidir et évacuer les éventuelles fumées.

Cependant n'oubliez pas que vous serez toujours responsable du montage, du choix du bon régulateur et de la batterie. C'est l'essence même de la nature de l'ULM.

Classification des batteries :

  • one) Les Piles électriques : Elements non rechargeables (D=~180Wh/kg)
    2) Les Accumulateurs : Elements rechargeables, dont les plus utilisés en modélisme sont (Classement par ordre de densité énergétique croissante)
  • Les Accus au plomb : Pb (D=~ 40Wh/kg)
  • Technologie Nickel :
    • NiCd (D=~ 55Wh/kg)
    • NiMh (D=~ 80Wh/kg)
  • Technologie Lithium:
    • Li-Ion (D=120~150Wh/kg)
    • Li-Po (D=150~170Wh/h)

Caractéristiques :

Les Piles Electriques

Ces batteries ne seront pas décrites ici car jamais utilisés dans les engins volants cascade des raisons de sécurité. De fait, les éléments northward'étant pas soudés entre eux, il y a de nombreux faux contacts. De plus étant not rechargeables, on ne connaît que très difficilement la capacité restante après un vol !

  • Avantages
    • Densité énergétique élevé
  • Inconvénients
    • Courbe de décharge peu plate.
    • Mauvais contacts.
    • Peu économique en usage intensif.
    • La résistance interne augmente pendant la décharge.

Les Accumulateurs au Plomb (Pb)

Utilisés dans les véhicules routiers et dans nos caisses de terrain. Il existe des batteries à électrolyte gélifié qui les rendent étanches.

United nations élément Pb a une tension nominale de 2,1V environ. Une batterie 12,6V est donc constituée de six éléments.

  • Avantages
    • Peu cher, solide, capable de fournir des courants élevés
    • Faible auto décharge (1%/mois)
  • Inconvénients
    • Risque de fuites d'acide sulfurique si la batterie est not étanche.
    • Densité énergétique faible.
    • Risque de cristallisation du sulfate de Atomic number 82 si laissée trop longtemps déchargée, et donc perte de capacité irréversible.

Recharge :

  • Que ce soit pour des batteries Pb à électrolyte liquide ou gélifié (étanche), il est conseillé de les recharger à tension constante de 13,8V MAXIMUM (2,3V/élément) avec un courant de C/10 à C/3 (C/two maximum),et ce pendant maximum 20 heures.
  • Par contre si vous rechargez à thirteen,6V (two,25V/élément), vous pouvez laisser votre chargeur connecté pendant quelques jours sans problème. (Floating mode).
  • En charge de maintien à C/1000 environ, votre chargeur peut rester connecté indéfiniment si vous ne dépassez pas 13,2V (ii,2V/élément).Cela ne charge pas, mais compense juste 50'car décharge.

Tensions caractéristiques :

14,4V (2,6V/élément) : Tension MAXIMUM en fin de accuse rapide. Début de formation de gaz.
13,8V (2,3V/élément) : Tension de sécurité cascade la fin de accuse
12,6V (2,1V/élément) : Tension à vide d'une batterie bien chargée.
12,0V (ii,0V/élément) : Tension à vide d'une batterie mi-chargée.
11,7V (one,95V/élément): Tension à vide d'une batterie déchargée. A recharger au plus vite !

Décharge :

Ne pas descendre sous 11,7V sous de faibles courants de décharge et recharger aussitôt. Sinon risque de dégradations internes.
Sous de grands courants (5C....7C) ne pas descendre sous 10V au MINIMUM

Stockage :

Toujours maintenir la batterie CHARGEE. Il est à noter que ce phénomène de cristallisation sur les électrodes se produit surtout pour une batterie déchargée, mais aussi, dans des proportions moindres, cascade une batterie chargée qui ne travaille pas. Le mieux est donc de toujours faire "travailler' une batterie au Pb c'est à dire de la décharger/recharger au moins tout les mois si vous voulez la garder le plus longtemps possible (5 ans ou même plus)

Bike/Durée de vie

Environ 500 cycles avec décharges à 50%, à 1000 cycles à 30%. En général au tour de 5 ans la capacité n'est plus que de sixty% et la batterie est considérée comme usée.

SBS8

Batterie rechargeable, Powersafe, Cellule unproblematic, 12 5, Plomb acide, seven Ah, Boulon

Batterie « Ultra-légère »cascade moteur Rotax 582 et 912

Cette batterie pour ULM de 2,7 kg utilise une technologie unique et éprouvée afin d'obtenir une durée de vie accumulate et une haute densité énergétique.
Intégralement conforme à la norme BS 6290, elle est la référence dans ce domaine et allie des performances exceptionnelles en puissance de décharge rapide.
Sa conception permet une utilisation en position debout ou couchée sans risque d'écoulement.
Elle est recommandée en application sous l'eau et dans des conditions de températures extrêmes.

Durée de vie moyenne à 20°C : ten ans

Safety Data Sail FR

Distributeur Exist - FR

Blazon Tension Nominale
C10 à 1.80V/élt à 20°C C8 à 1.75V/élt à 25°C Longueur Largeur Hauteur Poids
SBS8 12[Five] vii 7 138[mm] 86[mm] 101[mm] two,seven[Kg]

Les Nickel-Cadmium (NiCd)

Les plus utilisées mais remplacées petit à petit par les NiMH pour des raisons écologiques.

Applications : propulsion électrique grands modèles, accus d'émetteurs et récepteurs, accus de bougie et démarreur.

Avantages

  • Apte a supporter de grands courants de charge&décharge grâce à leurs faibles résistance interne.
  • Faible coût et solidité mécanique et électrique.
  • Recharge facile et grande tolérance confront aux surcharges. (Motorcar la recharge est endothermique)
  • Courbe de décharge plate et résistance interne invariable lors de la décharge.

Inconvénients :

  • Machine décharge modérée (1%/jour....5 à 10%/mois)
  • Phénomène de défaillance interne courtroom-circuitant parfois subitement un élément d'un pack.
  • Densité énergétique moyenne
  • Doivent être recyclée car le cadmium est un métal lourd très polluant.
  • Phénomène « d'effet mémoire » en cas de décharges partielles répétées.

Recharge :

-Normale (Normal charge) ; A C/ten pendant 14 h pour united nations accu totalement déchargé. Fifty'accu est chargé quand la tension est de 1,4V/élément.
Une surcharge de quelques heures n'est pas préjudiciable pour l'accu tant qu'il ne chauffe pas.
Un truc qui marche bien pour savoir si votre accu est chargé consiste à mettre le dos des doigts dessus, si c'est tiède c'est que l'accu est bien chargé. Cela marche même à C/10.

-Accélérée (Quick charge) : De C/5 à C/ii .Une surcharge de quelques dizaines de minutes peut être tolérée. Il faut un chargeur détectant automatiquement la fin de accuse pour éviter une surchauffe de 50'accu une fois qu'il est chargé.

-Rapide (Fast charge) : A 1C à 2C. La surcharge est interdite. Il faut un chargeur détectant automatiquement la fin de charge pour éviter une surchauffe de l'accu une fois qu'il est chargé.


Attention
:

tous les accus ne supportent pas la recharge rapide.
Ces moyens de détections automatiques de fin de charge sont :

-Analyse de la chute de tension en fin de charge (Delta Peak ou dV/dt) : United nations accu NiCd chargé à courant constant présente une faible chute de tension quand il commence à être surchargé (chute de quelques dizaines de mV)

-Analyse de la variation de température (dT /dt) qui grimpe plus vite quand fifty'élément est chargé. Il due south'agit de la méthode la plus précise et sûre, mais cela nécessite un capteur de t° intégré à l'accu (Peu pratique en modélisme)

-Accuse d'entretien (Trickle charge ; goutte à goutte en français) : On peut compenser l'auto décharge en maintenant en permanence 50'accu sous un courant faible de C/50 à C /300 environ sans aucun dommage. Il est à noter qu'avec ce courant fifty'accu ne recharge pas mais maintient juste sa charge en compensant ses pertes internes.

Décharge :

Il est of import de ne jamais décharger united nations pack d'accu jusqu'à 0V car united nations élément se déchargera à 0V toujours un peu avant les autres et il commencera à se charger à l'envers, comme si on lui appliquait une tension inverse, cela risque de raccourcir la durée de vie de cet élément déjà faible !!

United nations règle à respecter est donc de décharger un pack d'accu à ane,0V/élément avec un déchargeur approprié (Donc fin de décharge à iv,0V pour un pack de four,8V), ou en surveillant bien la tension auto en dessous de 1,1V la chute est brutale !

Par contre un élément pris séparément peut être déchargé à 0V, et ceci dans le but de rééquilibrer un pack d'accu ou de "remettre les pendules à zéro' cascade éviter l'effet mémoire.

C'est ce que l'on fait en propulsion électrique (où l'on recherche le dernier % de capacité) en pontant chaque élément par une résistance.

Voir à ce propos les considérations concernant 50'effet mémoire en Annexes.

Stockage :

Les NiCd se stockent à 50'état déchargé de préférence (0,ix....1, 1V/élément)
Appliquer united nations cycle de recharge/décharge au moins tout les six mois pour les maintenir "éveillées'.
Remarque importante : Un accu NiCd neuf ou plus utilisé de depuis quelques mois doit être déchargé et rechargé 1,2 ou plusieurs fois jusqu'au moment où il retrouve sa capacité nominale. Ce "rodage' est très important, surtout pour les accus de réception. (Ceci est parfois la crusade de crashs en début de saison !)


Tensions caractéristiques :

i,40V : Tension à vide juste après charge.
1,35V : Tension à vide à l'état chargé.
1,25 V: Tension nominale.
1,1V : Accu vide, 10% de capacité restante.
0,9V : Tension minimale de décharge par élément pour un pack d'accu.


Cycles/Durée de vie

Les NiCd supportent environ 500 cycles. La durée de vie moyenne pour un élément est d'environ eight ans après fabrication. Les NiCd ont en général une fin de vie caractérisée par une auto décharge de plus en plus grande ou un court circuit interne du à une oxydation rapide des électrodes. Une perte de capacité progressive peut aussi être observée.

Les Nickel Metallic Hydride (NiMH)

Sont appelés à remplacer les NiCd pour raisons écologiques car non polluantes.
Applications : propulsion électrique grands modèles, accus d'émetteurs et récepteurs, accus de bougie et démarreur.

Avantages

  • Densité d'énergie one,5 fois plus élevé que pour les NiCd
  • Pas d'effet mémoire, pas officiellement du moins !
  • Supporte des courants importants car résistance interne faible (les NiCd gardent cependant fifty'avantage dans ce domaine)
  • Courbe de décharge plate et résistance interne invariable lors de la décharge.

Inconvénients

  • Auto décharge importante (3 à 4%/jour....20 à 40%/mois !!!)
  • Ne jamais décharger sous 0,8V/élément sous peine de dégâts irréversibles.
  • Sensible à l'échauffement lors de la recharge, car la réaction est exothermique (ne pas dépasser 45°C), lors du soudage éviter de surchauffer les cosses (Préférer des éléments à languettes)

Recharge

  • Lente : Idem que pour les NiCd.
  • Rapide : Idem que pour NiCd mais avec deux remarques :

    one) Les NiMH présente un Delta Top moins prononcé et même quasiment nul pour des charges à courants modérés (inférieur à C/3), il faut donc united nations chargeur adapté qui interrompt la charge quand la tension cesse de croître.

    two) Les NiMH sont très sensibles à la surcharge et craignent donc toute surchauffe, il faut éviter de dépasser 45°C, et absolument rester sous united nations MAXIMUM de 55 °C.

Décharge

Ne JAMAIS décharger sous 0,8V/élément sous peine de dégâts irréversibles. évitez également des courants de décharges ou un environnement qui porterait la batterie à plus de 60 °C

Stockage

Les NiMH se stockent à l'état Charge, l'auto décharge étant importante il faut les recharger tout les vi mois au minimum pour éviter de tomber sous 0,8V/ élément.

Tensions caractéristiques

Idem que NiCd

Cycles/Durée de vie

Les NiMH supportent environ de 500 cycles. La durée de vie moyenne est d'environ viii ans après fabrication, ils ont une fin de vie causée en général par une perte de capacité progressive.

Les lithium fer phosphate

L'accumulateur LFP, aussi appelé LiFe ou LiFePO4, a une tension united nations peu plus faible (~three,3 V) mais est plus sûr, moins toxique et d'un coût moins élevé. En effet, le prix des piles et batteries au lithium-ion provient en grande partie des matériaux utilisés à la cathode qui contient du cobalt et/ou du nickel, métaux très chers et rendant plus délicat leur approvisionnement auprès de différents fournisseurs.

Dans un accumulateur lithium à technique phosphate, les cathodes standard LiCoxNiyAlzO2 sont remplacées par le phosphate de fer lithié LiFePO4, matériau peu cher motorcar ne contenant pas de métaux rares et de plus non toxiques contrairement au cobalt. De plus, cette cathode est très stable et ne relâche pas d'oxygène responsable des explosions et feux des accumulateurs Li-ion la rendant plus sûre?

Attending, ce type de batteries requiert l'utilisation de BMS (sécurités), le BMS rajoute environ twenty % au prix.

Aliant utilise pointe de la technologie en ligne pour s'assurer que vous obtenez la meilleure functioning possible. Il est piloté par microprocesseur BMS (système de gestion de batterie) intégré à chaque batterie pour prolonger la vie de la cellule et rendre fifty'utilisation des chargeurs les plus communs

Avantages

  • Longue durée de vie sauf en utilisation intensive.
  • Entièrement solide (pas de risque d'explosion).
  • Puissance massique et volumique élevée.
  • Résistance série faible (half dozen à 10 mohm) donc faibles pertes dans la batterie.

Inconvénients

  • Prix élevé, car la technologie est complexe.
  • Chargeur spéciale ou compatible.

Le regulateur Régulateur FH020AA Shindengen en remplacement du Ducati-Rotax

Batterie Aliant (ULM)  Brochure Aliant YLP (Nouveau model)

BATTERIE DE Functioning TOP DEMARRAGE ULTRALIFE

Grande performance, durabilité inégalée, faible poids!

Batterie légère technologie à base de phosphate de lithium-fort. Le développement de ce produit est de nature à assurer unelongévité incomparable à tous les autres produits sur le marché ayant la même technologie  . Développé cascade des applications nécessitant des courants d'appel élevés tels que ULM.

La sécurité de la série X est certifié: les cellules sont testées et approuvées par la réglementation UL1642 et la batterie a passé le test de la plus stricte des normes CEM EN 61000-half-dozen-1 et EN 61000-6-3. Un accent a été mis également à des simulations de comportement à haute altitude 15000ft,

Cette famille de batteries est indiqué pour le remplacement de tous les types de batteries au plomb en cours d'utilisation sans apporter de modifications au système électrique à bord du véhicule. Consultez le tableau ci-dessous pour choisir le modèle approprié en fonction de la liste des moteurs ulm.

Maquette

X2

X3-YLP12

X4-YLP18

X6

X8

Tension nominale

xiii,ii 5

Capacité équivalent plomb

8 Ah

12 Ah

18 Ah

24 Ah

32 Ah

Courant alternatif (10s)

240 A

360 A

480 A

720 A

960 A

Courant Ac @ 23 ° C

270 A

400 A

540 A

810 A

1080A

CCA actuel @ -18 ° C

200 A

300 A

400 A

600 A

800 A

Le courant de charge

6 A à 25 ° C

nine A à 25 ° C

12 A à 25 ° C

18 A à 25 ° C

24 A à 25 ° C

Courant de accuse max

ten A à 25 ° C

fifteen A à 25 ° C

xx A à 25 ° C

30 A à 25 ° C

40 A à 25 ° C

Durée de vie

5000 cycles àfourscore% Dod (frais1C / téléchargement1C )
1000 cycles à100% Dod (frais1C / décharge10C )
2000 cycles à80% Dod (frais1C / décharge10C )
7000 cycles à 70% Dod (frais1C / téléchargement1C )

Durée de stockage

Plus de 1 an sans recharge

La tension de charge

14,4 V

Tension de charge maximale

14,six V

Poids

≈ 0,88 kg

≈ i,25 kg

≈ 1,62 kg

≈ 2h50 Kg

≈ iii,24 kg

Dimensions [mm]

L148 x P67

H85

L148 x P67

H112

L148 x P67

H140

L148 x P134

H140

L148 x P134

H140

La température ambiante

-30 ° C / + lx ° C [fonctionnement et stockage]

Distance maximale d'utilisation

5000 g / xv.000 ft

Marque

CC

Type

Batterie

ROTAX 582 UL

580,seventy

two tempi - 2 cilindri - 65 HP

X2
ROTAX 912 A

1211,2

4 tempi - 4 cilindri - 80 HP

X3
ROTAX 912

1211,2

four tempi - 4 cilindri - 80 HP

X3
ROTAX 912 U

1211,2

4 tempi - 4 cilindri - 80 HP

X3
ROTAX 912 S

1352

4 tempi - 4 cilindri - 100 HP

X4-YLP14
ROTAX 912 ULS

1352

iv tempi - 4 cilindri - 100 HP

X4-YLP14
ROTAX 912 iS

1200

iv tempi - 4 cilindri - 100 HP

X4-YLP14
ROTAX 914 F

1211,ii

4 tempi - 4 cilindri - 115 HP

X4-YLP14
ROTAX 914 UL

1211,two

4 tempi - 4 cilindri - 115 HP

X4-YLP14
JABIRU

2200

4 tempi - four cilindri - lxxx HP

X4
JABIRU

3300

4 tempi - six cilindri - 120 HP

X4
SIMONINI VICTOR 1

362

44 HP - rap. di compr. nine,5/i

X4
SIMONINI VICTOR 1 PLUS

382

48 HP - rap. di compr. 9,five/1

X4
SIMONINI VICTOR 1 SUPER

401

54 HP - rap. di compr. 9,5/1

X4
SIMONINI VICTOR 2

724

92 HP - rap. di compr. 9,v/1

X4
SIMONINI VICTOR 2PLUS

764

102 HP - rap. di compr. ix,five/1

X4
SIMONINI VICTOR 2 SUPER

802

110 HP - rap. di compr. 9,5/1

X4
SIMONINI MINI 2 PLUS

202

26 HP - rap. di compr. 10,v/1

X2
SIMONINI MINI 2 EVO

230,8

33 HP - rap. di compr. 10/1

X2
SIMONINI MINI iii

270

34 HP - rap. di compr. 10,1/i

X2
SIMONINI MINI 4

164

23 HP - rap. di compr. 11/ane

X2
UL POWER 260i

2592

97 HP

X6
UL Power 260iS

2592

107 HP

X6
UL Power 260iF

2592

100 HP

X6
UL POWER 260iSa

2592

107 HP

X6
UL POWER 350i

3503

118 HP

X8
UL POWER 350iS

3503

130 HP

X8

Principales caractéristiques

  • La réduction de poids d'au moins l% par rapport aux batteries traditionnelles
  • Pleine charge ultra-rapide de charge de 100% en moins de 30 '
  • Recharger partielle immédiate: 50% de accuse en moins de two '
  • Très faible taux d'motorcar-décharge: <0,03% par jour
  • Plus longue vie: entre five et 10 fois plus élevé que les batteries conventionnelles
  • Carte électronique de commande à microprocesseur et l'équilibre BMS
  • Réduction de poids énorme Exemple: la batterie X4 ne pèse que 1,6 kg qui est un remplacement pour l'Odyssey PC625 à 6kg
  • Pouvant être monté dans due north'importe quelle position
  • connexion 2 faces bornes-facile dans les endroits difficiles
  • BMS (système de gestion de batterie) gère la charge de la cellule afin de prolonger la vie de la batterie
  • espérance de vie de 5-seven ans
  • extrêmement faible entretien
  • utilisations phosphate de fer lithié technologie plus, chimiquement plus stable que tout autre type de lithium
  • Pas de ventilation requis
  • Excellente performance à basse température
Ecologie et sécurité

L'utilisation de matériaux à faible impact sur ​​l'environnement
dépourvu de plomb et d'autres substances nocives selon la norme ROHS
Pas de liquide à l'intérieur
des cellules de phosphate de fer lithium pour un maximum de sécurité
protection électronique intégrée pour éviter la surcharge
robuste en plastique ABS recyclable

Qualité

Le contrôle de qualité effectué séparément pour chaque étape de production
montage partiellement robotiques
composants de dernière génération

Chargeur

Accuse, le chargeur de batterie du réseau ultra-rapide 10 AmpèresAliant CB1210 ou pour maintenirAliant CB1203 ou alternativement avec la liste deschargeurs compatibles ..

MARQUE

SERIE

Maquette

TENSION

COURANT

Temps de Accuse DE LA BATTERIE

BOSCH C C3

12V

0,eighty A

10 h

CTEK XS XS800

12 5

0,eighty A

10 h

CTEK XS XS08

12

0,80 A

x h

CTEK XS XS3600

12 V

3,60 A

3 h

CTEK XS Lithium

12 5

3,60 A

3 h

DECA SM SM1208

12 Five

0,fourscore A

x h

TECMATE Optimate 2

12 V

0,80 A

x h

TECMATE Optimate Lithium

12 V

Auto 0,4 à 5 A

4 h

TECMATE Accumate Compact

12V

0,sixty A

10 h

Deltran Bombardment Tender Etanche 400 Intl.

12 V

00:xl A

18 h

Deltran Battery Tender Etanche 800 Intl.

12 5

0,80 A

nine h

Deltran Bombardment Tender Intl. 01:25

12 V

ane,25 A

6 h

Deltran Battery Tender Inferior 0,75

12 5

0,75 A

10 h

Deltran Battery Tender De plus 01h25

12 V

ane,25 A

6 h

Deltran Battery Tender GEL 25.one

12 V

1,25 A

six h

Deltran Bombardment Tender v International

12 V

five,00 A

1,5 h

Deltran Battery Tender Etanche 5 Plus

12 Five

v,00 A

1,5 h

Electromem HF HF100 1A

12 V

01:00 A

8 h

PULSETECH XC XC100P

12 V

02:50 A

4 h

PULSETECH XC PRO12RP

12 V

0,75 A

11 h

ALIANT CB CB1210

12 V

x:00 A

45 min

ALIANT CB CB1203

12 V

03:00 A

2 h

Liste Accu pour Moteur ULM

Batterie Skyrich Lithium HJTX14H-FP
HJ01<br />Batterie lithium-ion

Batterie lithium-ion HJ01
Modèle: HJ01
Prix ​​:  149,95 $
HJTZ5S-FP<br />Batterie lithium-ion - YTZ5S
Batterie lithium-ion HJTZ5S-FP
- YTZ5S
Modèle: HJTZ5S-FP
Prix ​​:  95,95 $
HJT7B-FP<br />Batterie lithium-ion - YT7B-BS
Batterie lithium-ion HJT7B-FP
- YT7B-BS
Modèle: HJT7B-FP
HJT7B-FPZ<br />Batterie lithium-ion - YT7BZ-BS
Batterie
lithium-ion HJT7B-FPZ - YT7BZ-BS
Modèle: HJT7B-FPZ
HJTZ7S-FP<br />Batterie lithium-ion - YTZ7S
Batterie lithium-ion HJTZ7S-FP
- YTZ7S
Modèle: HJTZ7S-FP
Prix ​​:  109,95 $
HJT9B-FP<br />Batterie lithium-ion - YT9B-BS
Batterie lithium-ion HJT9B-FP
- YT9B-BS
Modèle: HJT9B-FP
Prix ​​:  129,95 $
HJTZ10S-FP<br />Batterie lithium-ion - YTZ10S
Batterie lithium-ion HJTZ10S-FP
- YTZ10S
Modèle: HJTZ10S-FP
Prix ​​:  169,95 $
HJT12B-FP<br />Batterie lithium-ion - YT12B-BS
Batterie lithium-ion HJT12B-FP
- YT12B-BS
Modèle: HJT12B-FP
Prix ​​:  169,95 $
Distributeur Fr Batterie-skyrich-lithium-ion-ltx5l-bs-sans-entretien.html

Distributeur Fr

Batterie Super B

Super B introduit un blazon de batterie révolutionnaire, spécialement conçue cascade les ULM, les motos, les jet-skis, les motoneiges, les VTT et quads.

Cette nouvelle batterie remplace le plomb / acide de batterie, et est basé sur la technologie lithium-ion.

Les  batteries super B  offre de nombreux avantages par rapport aux conventionnelles batteries plomb / acide:

  • jusqu'à 80% d'économie de poids.
  • recharge beaucoup plus rapide: dans les 5 minutes après le démarrage de votre moteur, la batterie sera rechargée.
  • book réduit: 3 fois moins d'encombrement
  • durée de vie augmentée: plus de 5 ans au lieu de 2 à 3 ans.
  • faible taux d'autodécharge.
  • Super B propose aujourd'hui une gamme de batteries LFP haute énergie de poids et encombrement réduits.
  • Totalement étanches, inclinables en toutes positions, les batteries Super B ne génèrent aucune émission gazeuse et pas de perte d'électrolyte
  • Elles sont d'une grande stabilité thermique et supportent les charges rapides (grâce à une interface électronique BMS)
  • Les batteries Super B comprennent toutes united nations système VMS qui permet fifty'équilibrage de la accuse dans les différences cellules et chaque pièce des batteries Super B a été dessinée afin d'en renforcer les performances (casing, résistance...).

    La conception Lithium Fer Phosphate est  unique et assure des performances maximum pour un encombrement et united nations poids minimum.
    Puissance au démarrage exceptionnelle.
    Pas d'effet memoire.
    Grande stabilité thermique.
    Haute resitance aux vibrations.
    Recharge tres rapide et faible taux d'auto-decharge.
    Excellente durée de vie lors des cycles de charge-decharge.
    Elle integre un systeme electronique qui gère la accuse des elements.
    Cette nouvelle technologie, se veut plus sûre, moins toxique et d'united nations coût moins élevé.
    En effet le prix des piles lithium-ion polymère provient en grande partie des matériaux utilisés a la cathode, qui contient du cobalt et/ou du nickel, des metaux rares  tres chers.
    Dans la technique phosphate, les cathode standard ( LiCoNiAlO²) sont remplacées par le phosphate de fer LiFePO4, matériaux peu cher, non toxiques contrairement au cobalt,
    De plus ces cathodse sont très stables et ne relâche pas d'oxygène ( responsable des explosions et feux de piles Li-ion) et donc beaucoup plus sûre.

    Le regulateur Régulateur FH020AA Shindengen est bien adapté à ce type de batterie

    La Garantie constructeur est de 2 ans.

    Gamme aviation ULM
    • réf. 7800P pour les Rotax 503, 912 UL et ULS
    • réf. 10P pour les 582, 914 UL, Jabiru 2.2.
    • réf. 2600_5200 pour les planeur ou ULM mono

BATTERIES

SB2600P

SB5200P

SB7800P

SB10P

SB15P

SB20P

Faible poids

450 g

850 thou

1350 g

1750 thousand

2600 g

3400 1000

Petit volume

114x35x82mm

114x65x82mm

120x95x82mm

120x80x145mm

120x80x200mm

120x80x225mm

Charge rapide

1h

1h

1h

1h

1h

1h

Tension de fonctionnement

13,2 5

13,2 Five

13,2 V

xiii,ii V

13,2 V

13,2 V

Capacité nominale

2,six Ah /34 Wh

5,2 Ah /68 Wh

7,8 Ah/103Wh

x Ah / 137 Wh

15 Ah / 206 Wh

xx Ah / 275Wh

Puissance mini

660 Westward

1320 West

1980 Westward

2944 W

3366 Westward

4488 W

Puissance maxi

1980 W

3960 W

5940 W

7920 W

11880 W

15880 West

Pulsion de décharge 10 sec

150 A

300 A

450 A

600 A

900 A

1200 A

Equivalent batterie plomb

5-vii A

10-12 A

12-20 A

20-35 A

40-60 A

seventy-100 A

Temp.maxi de fonctionnement

+60°C

+60°C

+lx°C

+lx°C

+threescore°C

+60°C

Temp. mini de fonctionnement

-20°C

-twenty°C

-20°C

-twenty°C

-xx°C

-20°C

Prix ht (indicatif)

168,00 €

277,00 €

399,00 €

499,00 €

699,00 €

899,00 €

Nouveau Contrôleur Lima 14V 37A - Silent Hektik

Spécifiquement pour les batteries Lithium-ion (ETAPE-F4118)

NOUVEAU technologie de charge avec une gestion intégrée de la charge pour les batteries lithium-ion
Mécanique et connecteur compatible avec Ducati Energia 343620

Contrôleur LiMa 13V-14V 37A
Technique 4ETAPE pour les batteries ion
mêmes dimensions du boîtier
mêmes trous de montage
la même connection électrique
types de batteries plomb et ions
la conception du régulateur en phase solide
CNC boîtier en aluminium avec grande surface de refroidissement
27 mois de garantie sur la product + fonction


                           Régulateur FH020AA Shindengen

Les Lithium-ion :

Li-ion La technologie lithium bénéficie actuellement de beaucoup de recherches auto employée dans les portables (GSM, PDA, Ordinateurs...) grâce à sa densité énergétique énorme.

Applications : Propulsion électrique, vol indoor, accu de réception si associé à un régulateur.

Avantages

  • Densité énergétique très élevée
  • Auto décharge très faible (1%/mois)
  • Résistance interne relativement faible et bent à fournir des courants moyens à importants.

Inconvénients

  • Chargeur spécial requis
  • Risque d'explosion si en court circuit ou surcharge (Production d'hydrogène !).
  • Besoin de charger chaque élément d'united nations pack séparément sinon risque de déséquilibre en tension.
  • Besoin d'un régulateur 5 ou 6 volts pour alimenter la réception automobile united nations pack délivre 2*iii,6V=7,2V !

Charge

Seulement avec un chargeur spécial qui charge à 4,10V/élément (+/-0,05V) et qui limite le courant à minimum C/2 et maximum 1C.

Décharge

S'arranger pour qu'aucun élément ne se retrouve jamais sous la barre des 3V, car au-delà il y aura chute brutale de la tension et sous 2,5V l'élément est détruit. Notez que fifty'accu voit sa tension croître de ten% environ en s'échauffant car la réaction chimique est favorisée. Ne pas dépasser 50°C.

Stockage

A l'état chargé

Tensions caractéristiques

  • 4,10V/élément en fin de charge=TENSION MAXIMALE
  • 3,6V/élément : Tension nominale
  • 3,0V/élément : Déchargé
  • 2,5V/élément : TENSION MINIMALE.

Cycles/Durée de vie

Les Li-ion supportent environ de 500 à thousand cycles. En général la durée de vie est de 2 à iii ans après fabrication, machine ensuite une perte de capacité se produit par dessèchement de l'électrolyte.


Les Lithium Polymère :

Li-Po Le meridian du summit actuellement en matière de propulsion électrique et indoor. (KoKam,...)

Caractéristiques

très semblables aux Li-Ion, mais la résistance interne est encore plus faible, ce qui leur permet des décharges jusqu'à 10C (et parfois 20C !!)

Applications : Propulsion électrique, vol indoor, accu de réception si associé à un régulateur five ou 6 volts.

Avantages:

  • Densité énergétique très élevée.
  • Auto décharge très faible (ane% par mois).
  • Très faible résistance interne permettant de grands courants de charge et décharge.
  • Boîtier remplacé par un emballage souple évitant 50'explosion en cas de surchauffe/surcharge.

Inconvénients :

  • Chargeur spécial requis
  • Besoin de charger chaque élément d'un pack séparément sinon risque de déséquilibre en tension.
  • Tension max. de recharge et min. de décharge à respecter sous peine de devastation de 50'élément.
  • Emballage souple sensible au perçage et danger d'inflammation si échauffement ou surpression avec risques de graves brûlures .
  • Besoin d'united nations régulateur de tension pour alimenter la réception car united nations pack fournit two*3,7V=7,4V !

Accuse

Seulement avec un chargeur spécial qui charge à 4,20V/élément (+/-0,05V) et qui limite le courant à minimum 0,5C et maximum 1C.

Décharge

Due south'arranger pour qu'aucun élément ne se retrouve jamais sous la barre des 3V, car au-delà il y aureola chute brutale de la tension et sous 2,5V fifty'élément est détruit. Notez que l'accu voit sa tension croître de x% environ en southward'échauffant car la réaction chimique est favorisée. Ne pas dépasser l°C.

Stockage

A 50'état chargé

Tensions caractéristiques

  • 4,20V/élément en fin de charge=TENSION MAXIMALE
  • three,7V/élément : Tension nominale
  • 3,0V/élément :Déchargé
  • 2,5V/élément :TENSION MINIMALE.

Cycles/Durée de vie

Les Li-Po supportent environ de 200 à 300 cycles. En général la durée de vie est de two à 3 ans après fabrication, car ensuite une perte de capacité se produit par dessèchement de 50'électrolyte.

Annnexes

one) Concernant 50'effet mémoire des NiCd

Il faut distinguer le vrai effet mémoire et le faux :

  • ane) Le vrai effet mémoire fut expérimenté par la NASA lorsque les batteries de leurs satellites en orbite autour de la Terre subissant des seuils de décharges (la nuit) et recharges (le jour) toujours identiques et à des cycles très réguliers furent incapable de restituer une capacité supérieure au seuil où elles avaient 50'habitude d'être déchargée. Ce phénomène est très rare et aucun modéliste ne risque de le rencontrer. Il s'agit en fait d'un problème de perte de capacité irréversible.
  • 2) Le faux effet mémoire, ou appelé ainsi, est en fait un problème de seuil de tension (et non plus de perte de capacité) dû à des décharges partielles. Dans ce cas un cycle de décharge complète et recharge reconditionne l'accu NiCd. En effet lors de décharges partielles répétées, seule la couche externe de l'anode de cadmium subit la réaction chimique de décharge. La couche interne non perturbée va voir sa structure microcristalline se transformer en cristaux plus grands par agglomération. Cette structure dégradée produit united nations couple électrochimique plus faible (1,08V au lieu de one,25V) et a une résistance interne plus élevée. Ces deux phénomènes font que lors d'une décharge plus importante que d'habitude, la tension chute assez vite à 1V. Cela fait croire que la batterie a perdu en capacité ou est plate. En réalité la capacité northward'est que peu affectée, mais c'est surtout la tension qui a diminuée. Heureusement ce phénomène north'est pas irréversible et il suffit de reconditionner l'accu ("Cycling' en anglais)
  • Comment effectuer un "reconditionnement' ou "Cycling' ? Et bien il suffit de décharger le pack à 1V/élément et de procéder ensuite à une recharge lente de 14h. Cascade info: les spécialistes du vol électrique procèdent même à une décharge profonde à 0V en pontant chaque élément SEPAREMENT avec une résistance (1Ohm, 3W pendant 12h). Certains fabricants recommandent ce cycle de décharge profonde 1 fois ou 2 par an. On comprend maintenant le mythe qui dit qu'il faut toujours décharger un accu NiCd avant de le recharger.
  • Remarques :
  • Il semble que le fait de laisser ses accus en charge d'entretien trop longtemps après une recharge lente ou rapide peut aussi provoquer une structure cristalline dégradée du couple NiCd. Si après tout cela, il y a toujours une perte de capacité ou une car décharge vraiment exagéré, il y a de fortes chances que votre accu est mort.
  • NB : Certains auteurs disent que les NiMH peuvent aussi présenter united nations " pseudo effet mémoire' lors de charges trop longues et que dans ce cas un "Cycling' permet de restaurer la capacité perdue. Mais veillez à ne jamais décharger united nations NiMH sous 0,8V/ élément.

2) Concernant le problème de court-circuitage d'éléments NiCd :

Le manner de défaillance des NiCd est en général un court-circuitage interne d'united nations élément avant de vraiment constater une perte de capacité évidente (Alors que les NiMH, Li-Ion, Li-Po passent l'arme à gauche en perdant progressivement leur capacité au fil du temps). La raison est que le matériau de séparation entre anode et cathode d'united nations accu NiCd a tendance à se détériorer avec le temps au betoken de créer de minis jonctions entre les two pôles de l'accu (phénomène des dendrites)

Ces minis jonctions présentent au début une résistance électrique relativement grande et causent surtout une automobile décharge rapide de l'élément. Ensuite united nations courtroom circuit franc peut même s'établir et fifty'accu présente alors une tension de 0V.

Les causent sont :

  • L'usure normale due à l'âge de l'accu, la durée de vie moyenne d'united nations accu est d'environ 8ans et même moins si la température moyenne est supérieure à 25°C.
  • Le nombre de cycle de charges/décharges subit. Les NiCd peuvent subir surround 500 cycles profonds ou environ 1000 cycle à décharges partielles. En modélisme c'est donc un critère peu likely car il faudrait voler toutes les semaines pendant 10 ans été comme hiver cascade atteindre les 500 cycles !
  • Les surcharges prolongées, même à faible courant, car à partir de ce moment il y a product d'oxygène et cela favorise l'oxydation du séparateur et donc sa détérioration.
  • La migration de cadmium au travers du séparateur. Les faibles courants continus de charges (C/x) favorisent ce genre de phénomène. L'expérience a prouvé que cette migration de Cd est limitée si on applique un courant de charge pulsé, c à d des pulses de 1C pendant un wheel de travail de one/ten (Soit une pulse de one/10 de seconde toute les secondes, ce qui revient au même qu'un courant moyen de C/x). C'est la raison pour laquelle les chargeurs muraux bon marchés fournissant un elementary courant redressé sont meilleurs pour les accus NiCd que des chargeurs à courant constant filtré coûteux.

En decision,

si vous remarquez qu'après un reconditionnement du pack, une perte de capacité est toujours visible. Il est fort probable qu'united nations élément NiCd du pack soit affecté par le phénomène de jonction court-circuitante interne. Démontez le pack et analysez chaque élément séparément après l'avoir rechargé. Si après une semaine un élément a perdu plus de 15%, celui est douteux et mieux vaut le remplacer. Si après 1 nuit un élément a déjà perdu plus de 10% ou que celui-ci est à 0 volt ; servez vous en comme ballast !

3) Courbe de décharge typique :

four) Pour ceux qui veulent en savoir plus, voici quelques sites Net intéressants :

-Ma référence ; united nations super site très bien fourni, avec des projets de chargeurs :

http://www.ni-cd.internet

Restauration des accumulateurs

Pour ceux qui aiment exploiter au maximum leurs batteries, voici quelques petits trucs pour tenter de retrouver la capacité perdue d'un accumulateur avant de le jeter définitivement à la poubelle. Concernant les accus de réception il serait probablement plus sage de racheter de nouveaux accus, sauf si vous êtes sûr que votre batterie a retrouvé toute sa forme après plusieurs tests de décharges.

NiCd/ NiMH

Problème Fifty'effet mémoire réel (Cyclic retention) est devenu presque indétectable avec les NiCd actuels. Par contre le phénomène d'agglomération des petits cristaux de cadmium en plus gros existe et en réduisant la surface d'échange, diminue la capacité.

De plus ces gros cristaux aux bords tranchants peuvent percer l'enveloppe de séparation causant une auto décharge rapide ou même une mise en court circuit.

Les NiMH souffre du même problème mais dans des proportions moindres.

Cette dégradation cristalline se produit surtout pour des batteries laissées dans le chargeur pendant plusieurs jours ou déchargées souvent superficiellement sans une décharge d'entretien périodique.

Remède Heureusement le phénomène de cristallisation est réversible, il suffit de procéder à une décharge d'entretien à 1V/ élément. A noter que au-delà de three mois sans décharge d'entretien d'une NiCd, les cristaux se figent et il est parfois nécessaire de procéder à une décharge beaucoup plus prononcée afin de parvenir à défragmenter ces gros cristaux.

On réalise alors un "reconditionnement' qui consiste en une seconde décharge en dessous de 1V et jusqu'à 0,4V/ élément, mais à courant réduit afin d'éviter une inversion de polarité sur un des éléments.

Des tests ont montré qu'il faut au moins descendre sous 0 ,6V/élément pour parvenir à rompre les cristaux les plus résistants. Ce traitement permet en général des restaurer 100% de capacité et ceci de manière permanente

C'est une des raisons pour laquelle on conseille de stocker les NiCd à moins de forty% de charge (c à d déchargé).

En bref -Appliquer une décharge d'entretien préventive à vos accus (1V/élément) à savoir :

-1*/ mois minimum pour les NiCd

-ane*/ iii mois minimum pour les NiMH (pas plus car supporte moins de cycles que NiCd) -Ne pas décharger systématiquement à 1V après chaque utilisation car cela use prématurément la batterie en réduisant son nombre de cycles. -Eviter les surcharges ou les températures excessives ; ceci est très important pour les NiMH. -Utiliser un chargeur de qualité.

Batteries au Plomb

(Lead) Problème -Si la tension finale de charge est trop élevée (> 13,8V), il y a risque d'évaporation de 50'eau et de corrosion de la grille positive de manière irréversible. -D'autre function une tension finale de charge faible (<12,6V), ne chargera peut-être pas la batterie à 100%, mais cela préservera l'électrolyte et permettra une charge dans une gamme étendue de température. Cependant une sulfatation de la grille négative se produira. Ce phénomène est réversible mais long. Une sulfatation se traduit par une résistance interne plus élevée, c à d que la tension chute beaucoup dès que l'on demande à la batterie de débiter un courant important.

Remède : -De bons résultats de restauration de perte de capacité ont été obtenus en appliquant une charge à la suite d'une autre après une période de repos de 24 à 48h et cela plusieurs fois de suite jusqu'à moment ou la batterie est testée de manière satisfaisante à la décharge. Il y a cependant united nations risque de surcharge et donc de corrosion.

-En cas de sulfatation de l'électrode ; celle-ci peut-être restaurée en appliquant une surcharge de 2,50V/élément (15V) pendant 1 ou 2 heures. Attention, pendant ce temps la batterie doit être refroidie et, dans le cas de batteries scellées (sans entretien), les maintenir à l'œil afin de ne pas atteindre la pression à laquelle les gaz produits commencent à due south'échapper pas la soupape de sécurité.

En bref : -Toujours maintenir une batterie Pb. chargée. -Eviter les décharges profondes (<ten,7V) ; charger donc le plus souvent possible ou bien choisir une batterie de capacité supérieure. -Prévenir la sulfatation (réversible) ou la corrosion (irréversible) des grilles en choisissant une tension de fin de charge appropriée (En pratique entre 13,2V et 13,8V)

Les Lithiums

(Li-thirty = Li-ion ou LiPo) Problèmes Dès sa sortie d'usine une Lithium commence à se dégrader car l'électrolyte "mange' son électrode positive et l'électrolyte se dessèche. Cela a pour effet d'augmenter la résistance interne et de diminuer la capacité.

De plus les Li-xxx sont beaucoup plus sensibles que tout autre blazon de batterie aux taux de décharges importants.

Les lithiums préfèrent donc les décharges partielles et voient leur nombre de cycles fortement diminués lors de décharges profondes (> 80%) (Pour info les manufacturiers mentionnent le nombre de cycles pour united nations taux de décharge de fourscore% en général)

Remède : Il n'y a aucun moyen de restaurer la perte de capacité des Li-30, par contre 50'expérience a montré que fifty'on peut limiter la dégradation due à l'âge en stockant les Li-thirty à l'état 40% chargé et dans un endroit frais ( 15°C)

En bref : -Charger le plus souvent les Lithiums et éviter les décharges profondes. -Stocker les au frais à moitié chargées -Eviter d'acheter des Lithiums d'occasion ou en provenance de stocks au rabais.

En conclusion : Le taux de récupération de capacité pour des batteries soit disant défaillantes via les méthodes précitées, est d'environ : -50 à 70% cascade les NiCd -40% pour les NiMH -xv% pour les Plomb -0% cascade les Li-xxx Dans tous les cas, les dégâts dus à la chaleur sont irréversibles.

Nous vous conseillons d'intaller un voltmètre-ampermètre afin de surveiller le fonctionnement correcte de votre régulateur ainsi que l'état de batterie.

  • Le voltmètre TL-2724 est fifty'united nations des rares instruments permettant de mesurer la tension et le courant à trois endroits différents.
  • En utilisant le voltmètre, vous pouvez mesurer la tension dans votre batterie ou derrière les disjoncteurs de l'avionique.
  • De plus, vous pouvez vous tenir au courant de la consommation en courant et de la tension de l'avionique, des lampes de poche ou des pompes à carburant électriques.
  • Vous pouvez facilement définir toutes les valeurs limites dans votre voltmètre à l'aide des boutons, et fifty'instrument les surveillera cascade vous.
  • En utilisant united nations PC et le programme, qui fait partie de la livraison, le volt-ampèremètre vous permet également de consulter fifty'historique des valeurs mesurées à tout moment.
  • Capteur shunt de courant pour mesurer jusqu'à 50 ampères
  • Manuel
Contact

Batterie Lithium Polymère Durée De Vie,

Source: http://www.aero-hesbaye.be/dossiers/technique/batteries.htm

Posted by: oliveyespire.blogspot.com

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